履历了两三年的市集考证，咱们终于看到了一个现实，那即是对于好多增程式电动车的车主来说，亏电油耗、增程器杂音等成分，本色上不会影响用车体验，仅仅其他厂商大佬们“念念象”的谬误。原因很浮浅，那即是好多车主，即是把增程式电动车当电动车开，尤其是绝大无数的短距离通勤车主，他们在乎的，是增程式电动车的纯电续航里程能不成再长少量，最佳和好多纯电车一个水平！

是以之前咱们推出了相干选题，好多增程式电动车的车主就“提出”厂家，不错把增程器的体积作念小少量、功率作念小少量，油箱也作念小少量，腾出空间甩掉更大容量的能源电板，这么纯电续航里程就不错进一步加多。何况增程器这种东西，从来王人不是增程式电动车的“主角”，有就行，没必要搞那么大！

上头的表述，咱们折服亦然好多增程式电动车车主开了一段技术之后的心声，因为纯电行驶省钱又闲暇，但时时充电又太努力。那么接下来，咱们就告诉公共，为什么增程式电动车车主“既要又要还要”的需求，厂家只可夸你颖慧，然则欢乐不了。

最初即是功率条目，公共王人知谈，增程式电动车的增程器在排量和功率方面，比拟于同等分量的燃油车，一经属于很低了，也即是说，这一经是增程式电动车能允许的最低排量了。比如2.5吨的（丨），最低就能使用1.5T的发动机，通常分量的福特，用的是2.3T发动机。

如若用体积更小的发动机，意味着排量更小，比如1.0L/1.0T发动机，电量好多或者平路行驶，可能莫得太大问题，酌定是加快特出逐步，杂音很大。然则如若到了需要大功率或者大扭矩，但电板电量不及的时候，即是问题了。比如爬斜坡，电板电量低的时候，2.5吨的理念念L8靠1.0L或者1.0T排量的发电机产生的电能，详情是莫得方针把车辆推上去的，那么好的效果是上不去，不睬念念的效果即是径直退下来，形成事故了！

是以对于汽车厂商来说，增程器在功率和扭矩方面要有相对冗余，用来应酬相对极点的情况，不错毋庸，然则不成莫得！

对于油箱，亦然通常的道理。增程式电动车和插电混动车型一样，主打的即是莫得续航惊骇，有电就纯电，没电燃油行驶。事实上，由于有增程器的存在，就算将油箱体积消弱，实践加多的能源电板体积亦然很有限的，然则却会形成莫名的情况，那即是纯电续航没加多些许，合座续航却减少了好多，增程式电动车有续航惊骇了！这怎样行！

是以其实对于车主或者潜在车主来说，如若公共更心爱地谈的纯电驾驶体验，那就径直买纯电车，前提是大概收受没电时，莫得兜底次序。如若小伙伴们民俗畅行无阻，那就买增程式电动车，前提是能收受时时充电。既念念要电动车更长的纯电续航，还要有增程/插混无惊骇的体验，可能好多厂家也只可说，“臣妾”作念不到啊。