在多数东谈主的料念念中，丰田仿佛是步入夕阳的诺基亚，似乎难以在新时期波浪中再领风致。可是，丰田2024财年的财报以一组颤动的数字颠覆了通盘预判。

1，净利润是12家中国上市车企总数的2.5倍

5月8日，丰田汽车发布2024财年（2023年4月1日-2024年3月31日）事迹。2024财年，丰田汽车的销售收入为45.095万亿日元，同比增长21.4%；营业利润为5.353万亿日元，同比增长96.4%；净利润为4.945万亿日元，同比增长101.7%。营业利润率为11.9％，现款及现款等价物有6.89万亿日元。

营业利润5.353万亿日元，折合东谈主民币约为2500亿元。扣除所得税用度后，净利润是2300亿元，数额之巨，令东谈主感触。

对比之下，笔者统计了国内18家上市车企（主要有乘用车业务）2023年财报，其中12家盈利企业的净利润加起来也不超900亿元，丰田的净利润是他们总数的2.5倍。

丰田汽车利润大增并非随机，而是成绩于营销策略的精确施行、汇率变动的成心影响、严格的老本弃世以及用度科罚的优化，这些身分共同推动了其利润的惊东谈主增长。

值得一提的是，2024财年丰田全球的汽车销量（包括大发汽车和日野汽车的销量）增长了5%，达到了1109万辆。

2，多元化的电动化发展旅途

丰田汽车之是以能在全球市聚集独树一帜，源于其在电动化转型中的专有策略：不盲目追赶纯电动车，相持盈利为先的策略。

当纯电动车成为不少汽车厂家的难题时——举例，福特汽车在2023年天然调度后利润达到了104.2亿好意思元，但其电动车业务却亏空了47亿好意思元；通用汽车驱散了124亿好意思元的利润，但其电动车业务也亏空了17亿好意思元。

丰田并莫得盲目跟风干预纯电动车（BEV）市集，而是选拔了包括羼杂能源（HEV）、插电式羼杂能源（PHEV）、氢燃料电板车（FCEV）在内的多元化电动化发展旅途。

这一策略不仅使丰田在传统汽车领域保持了竞争上风，同期也为昔时的不笃定性留足了探索空间。丰田信服电动化的昔时是多元化的，况且每一种技能齐有其特定的应用场景和价值。

丰田汽车合计，汽车的电动化转型并不单是局限于纯电动车（BEV），羼杂能源车（HEV）、插电式羼杂能源车（PHEV）以及氢燃料电板车（FCEV）齐是电动化汽车的报复组成部分。

丰田的HEV技能被视为其电动化政策的中枢，掌执了HEV制造，也就为PHEV和EV的研发奠定了坚实基础。因为，每一部HEV上齐有电板、电机、电控，把HEV的电板加大，再增多外插充电成就，就成了PHEV；把电板进一步加大，取消内燃机和油箱，即是EV。而将燃料电板与储氢罐组合，就酿成了FCEV。

这种技能的可延展性，使得丰田在电动化转型经由中诈欺自如。尽管纯电动车在丰田的全球销量中仅占1%，但这并不妨碍其在全球电动车市聚集保持盛大的竞争力。这主要成绩于丰田对市集复杂性和种种性的深入知道。

数据表露，丰田电动化汽车从2023财年的284.9万辆高潮到2024财年的385.5万辆，其中羼杂能源车的全年销售量接近360万辆，其次是插电式羼杂能源车为14.1万辆，纯电动车为11.7万辆，氢燃料电板车为4千台。

当今，种种迹象标明，丰田章男董事长的预言正在得到考据：昔时纯电动车仅占据30%的市集份额，而剩余的70%则由羼杂能源、氢燃料以及燃油车共同占据。

本年3月，欧盟汽车市集的组成发生了变化：纯电动车的市集份额从旧年的13.9%下滑至13%，而羼杂能源汽车的市集份额则从24.4%高潮至29%。与此同期，汽油和柴油车的市集份额统统从51.8%下滑至47.8%。

中国也呈现出相同的市集趋势，纯电动车和插电式羼杂能源车的销量均有所增长，但增长速率却各不疏浚。在3月份，中国纯电动汽车的产销量分歧完成了54.6万辆和56.6万辆，同比分歧增长7.0%和15.5%；而插电式羼杂能源汽车的产销量则均完成了31.7万辆，同比分歧增长高达94.6%和95.1%。

3，秉持肃穆的生意投资理念

2024财年丰田营业利润率达到惊东谈主的11.9％，高于特斯拉的8.2％和各人的7％。还有遍及现款及现款等价物，达到6.89万亿日元。

可见丰田未急于干预纯电动车市集，不是没钱，纯真即是不念念。原因也简便，因为纯电动车老本高，不挣钱。

谈及此，可能有东谈主景仰，丰田为何这样醉心盈利？

个东谈主合计，这主若是因为丰田是从日本经济危机中费力存活下来的企业。它深知高欠债和高干预的危境性，因此当前的接头策略非常保守，手中持有遍及的现款流，不会打法进行投资。

另一方面，盈利不单是是为了企业本人，更报复的是，一个企业惟有驱散盈利，才能更好地承担社会背负、牢固管事，并让职工安详。

“对企业来说什么是输，什么是赢界说并不解确。但在当下，当务之急是求活命，这是最为报复的。”丰田章男在第11次鼓励大会上对此进行了反复强调。他还说，存活下来的要用我方的力量回馈社会，匡助他东谈主。

丰田的肃穆生意理念体当今多个方面，如通过精益分娩与不竭改善来擢升分娩成果、镌汰老本，并保持高质地模范。在居品拓荒、市集策略、供应链科罚和技能研发等方面丰田永恒着眼于昔时，以确保每一个方案齐能为持久指标服务。这与当前中国某些新能源车企禁受“烧钱换市集”，期许在市集洗牌后占据主导地位并驱散盈利的策略昭彰不同。

4，全球政策布局视角

丰田的全球化视线和盛大的稳健性是其到手的另一大维持。从日本原土到北好意思、欧洲和亚洲，丰田在各个地区的收入齐呈现出显耀的增长态势，这充分展示了其对不同市集需求的精确把控和出色的快速响应才调。

分区域来看，2024财年丰田在日腹地区的营业收入同比增长了19.6%；在北好意思地区的营业收入同比激增了29.6%；在欧洲地区的营业收入也驱散了32.9%的同比增长；而在亚洲地区，其营业收入同比增长了8.5%。

丰田之是以概况获得如斯光辉的成绩，成绩于其全球化的服务网罗、腹地化的分娩与研发策略。这些策略确保了丰田的居品与服务概况与各地的需务驱散无缝对接。这些齐是中国车企不错从中经受训诫的方位。

需要扎眼的是，不少媒体淘气宣扬旧年中国汽车出口特殊日本，事实上是因为不少日系跨国车企已驱散当地分娩当地销售。2022年的数据表露，日系车在全球的销量达到了惊东谈主的2350万辆，其中原土销量仅为380万辆，国外售量则高达2000万辆。这一数字无疑展示了以丰田为主导的日系车企在国外市方法具备的盛大拓展才调。

小凤汽车不雅察：

在电动化转型的谈路上，丰田展现出了既严慎又积极的魄力。它并莫得把通盘的赌注齐押在纯电动车（BEV）上，但这并不料味着丰田在电动化转型上有所保留。违暗自，丰田在2024财年干预的研发用度高达1.2万亿日元（折合东谈主民币约560亿元），这一数字远超中国电动汽车领军企业比亚迪在2023年的研发干预（395.75亿元）。

丰田暗示，2025财年展望成就投资将增多7%，达到2.15万亿日元，研发用度将增多8%，达到1.3万亿日元。

手脚投资对象，丰田提到了利用东谈主工智能的自动驾驶等通过软件弃世汽车的技能。此外，还坚强化利用电板和氢能源数据的业务，加强拓荒成心于脱碳的新一代发动机。

丰田这种“不把通盘鸡蛋放在一个篮子里”的策略——即保持在传统燃油车、羼杂能源车（HEV）、插电式羼杂能源车（PHEV）、氢燃料电板车（FCEV）等多旅途发展的同期，鼎力投资电动化技能，反馈了其对汽车市集昔时的多元化布局和对风险漫衍的政策考量。这种政策的纯真性与对技能改动的不竭干预将为丰田在全球汽车市集的竞争中保持进时局位。（文|李健波）