撰文 / 戈 弋🔥买球·(中国)APP官方网站

裁剪 / 黄通衢

遐想 / 赵昊然

起原 / J.D. Power，autoconnectedcar，foxbusiness

最近，着名市集不绝和盘考、数据及分析服务提供商J.D. Power 发布了2024年好意思国电动汽车酌量度（EVC）不绝讲演。该不绝表示，跟着行业抓续濒临成长的阵痛，浪费者对电动汽车的需求有所降温。

J.D. Power 的好意思国电动汽车酌量度（EVC）不绝是一项专注于臆测全电动或电板电动汽车浪费者酌量度的行业基准不绝。不绝骨子包括：按地区画分的合座电动汽车酌量度；东说念主口统计学；车辆使用教育；糊口时势以及花样特征。其骨子还包括车型级别的酌量细节，如对“为何购买”的发现以及对圮绝购买电动汽车原因的分析。本年的不绝采集了8179名浪费者的反馈，并于2024年1月至4月进行了实地探听。

自该不绝于2021年启动以来，本年头度出现电动汽车新车买家酌量度较上一年下降的情况。本年的不绝表示，24%的浪费者暗示“终点有可能”酌量购买电动汽车，较旧年同时下降2%，而暗示“总体上可能”酌量购买电动汽车的浪费者比例从2023年的61%下降至58%。

“跟着行业渐渐向浪费者大限度禁受标的发展，扼制浪费者购买电动汽车的主要清贫是可使命得起的车辆的抓续短缺、充电问题以及对电动汽车购买激发设施枯竭了解。”J.D. Power电动智能部门本质董事斯图尔特·斯托普（Stewart Stropp）说。

“跟着东说念主们对电动汽车激发设施了解的加深，酌量购买电动汽车的可能性也会随之加多。然则，约40%的浪费者暗示他们对这些激发设施莫得充分的了解。优先酌量让浪费者了解电动汽车可用的激发设施过火运作时势，关于加快市集增长至关进犯。”他暗示。

其他导致电动汽车需求下降的成分还包括：同比燃料价钱的下降；坚定的通货彭胀和高利率；以及车型可选性增长乏力。“在以前几年里，八成知足浪费者需求的可行电动汽车的车型数目每年齐有显赫增长。”斯托普说，“本年，增长幽静了下来。一些汽车制造商推迟了电动汽车的发布和坐褥计较，并将更多元气心灵转向了油混和插混车型，是以咱们看到好多浪费者仍然莫得找到一款八成知足通盘需求的电动汽车。”

不绝的要津发现

以下是2024年电动汽车酌量度（EVC）不绝的一些要津发现：

1.Z世代和Y世代浪费者对购买电动汽车的“终点可能”酌量有所下降：枯竭经济实惠的电动车型影响了两个最年青的浪费者群体——Z世代和Y世代，“终点可能”酌量分散较旧年同时下降了2个和5个百分点。尽管如斯，24%的Z世代和32%的Y世代浪费者暗示他们“终点可能”酌量购买电动车，这两个比例在通盘年岁段群体中是最高的。

字据J.D. Power的界说，世代群体包括“前婴儿潮一代”（Pre-Boomers，1946年以前降生）、“婴儿潮一代”（Boomers，1946-1964年降生）、“X世代”（Gen X，1965-1976年降生）、“Y世代”（Gen Y，1977-1994年降生）和“Z世代”（Gen Z，1995-2006年降生）。“千禧一代”（Millennials，1982-1994年）是Y世代的一个子集。

2.资料通勤者更不肯酌量电动汽车：以往的不绝指出，每天行驶更多里程的车主更有可能酌量购买电动汽车。然则，跟着油价下落和充电心焦加重，这一趋势照旧逆转。关于每天来去通勤时候在46-60分钟的浪费者来说，唯有24%的东说念主暗示“终点有可能”酌量购买电动汽车，这一数字较2023年下降了13个百分点。

3.待购车辆的影响：关于策画为家庭再添置一辆车的浪费者来说，68%的东说念主暗示他们“总体上很可能”会酌量购买电动汽车。比拟之下，关于那些将十足依赖一辆车出行的东说念主来说，唯有47%的东说念主暗示他们“总体上很可能”会酌量购买电动汽车。若是莫得第二辆车，浪费者不时会对电动汽车的使用资本愈加抉剔。

有两个进犯的电动汽车浪费趋势正在以一种应该引起暖和的时势交织：暗示“终点有可能”酌量购买或租借下一辆车为电动汽车的浪费者比例，正不才降，而暗示“终点太可能”酌量购买或租借下一辆车为电动汽车的浪费者比例，正在上涨。

探听效果表示，浪费者对电动汽车的担忧已反应在汽车市集，电动汽车制造商特斯拉在4月份讲演称，其季度收入自2020年以来初度下降。

这还导致福特和梅赛德斯-奔突等几家汽车制造商字据浪费者需求改造了电动汽车贪图和坐褥计较。

不买电车十大事理

在暗示“不太可能”或“终点不能能”酌量购买电动汽车的浪费者中，52%的东说念主将充电站枯竭可用性行动圮绝购买的事理，这是不绝中比例最高的一项。这一数字较上一年加多了3个百分点，标明东说念主们对群众充电基础方法的担忧正在加重。

其他圮绝购买的原因还包括：购买价钱；每次充电可行驶的里程有限；充电所需时候；以及无法在家或做事场所充电等。

另据J.D. Power 完毕2024年2月的好意思国电动汽车体验（EVX）不绝，从电动车使用体验的角度来看，浪费者圮绝电动汽车的十大原因是：

1.群众充电桩枯竭可用性；2.购买价钱；3.充电所需时候；4.续航距离有限；5.无法在家或做事中充电；6.停电/电网担忧；7.可靠性不及；8.领有资本；9.在极点温度下发扬欠安；10.枯竭可用的/有材干的维修/服务中心。

由此可见，充电基础方法不完善仍然是主流浪费者购买电动汽车的绊脚石，况兼情况越来越糟：有52%的东说念主将群众充电桩枯竭可用性行动他们决定的要津原因。其他与充电联系的担忧，如充电所需时候（45%）、续航距离有限（43%）、无法在家或做事场所充电（37%）以及停电/电网担忧（33%）齐是导致浪费者圮绝购买电动汽车的主要原因。

电动汽车用户对群众充电麇集的使用体验，以及平方媒体报说念的电动汽车车主在恶劣冬季条款下难以充电的情况，加重了这些担忧。在以前的一年中，各人市集电动汽车车主对群众充电桩可用性的兴奋度下降了32分。

好意思国国会拨款75亿好意思元改善充电基础方法，好意思国政府但愿到2030年用这些资金来缔造50万个充电桩。但字据《汽车周刊》的报说念，自拜登总统签署该立法以来，只缔造了8个。

在使用群众充电麇集方面，特斯拉一直比竞争敌手的电动汽车制造商取得显赫更高的客户兴奋度评分。

特斯拉是唯独一家通过其自有充电麇集为车主提供抓续正面群众充电体验的电动汽车制造商。字据数据，2023年特斯拉车主对直流快充的合座兴奋度为738分，而其他品牌的平均水平仅为569分。

现在有17家汽车企业已签署契约，其电动汽车将与特斯拉的北好意思充电圭表(NACS)兼容。若是特斯拉的充电麇集得到其他厂商认同和平方使用🔥买球·(中国)APP官方网站，充电的客户体验可能将得以改善，非特斯拉品牌的浪费者需求可能会出现显赫增长，最受接待的电动汽车品牌排行可能也会从头洗牌，如良马和Rivian等车型启动以其独到的客户体验劝诱车主。

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