撰文 / 吴 静

剪辑 / 周 洲

贪图 / 师 超

开端 / AutoNews、彭博社等

当前，数以千计的入口汽车库存堆在几个欧洲海港，其中很多来自中国。几家汽车制造商在口岸租用了大片区域用于车辆入口，但迄今为止还莫得客户购买这些汽车，物流公司也在口岸外租用至极的泊车位。

欧洲最大汽车港比利时安特卫普和泽布吕赫口岸料理局发言东谈主格特·伊克斯 (Gert Ickx) 向《汽车周报》示意，“这种情况当前影响了多半车辆抵达的所有欧洲口岸。”

伊克斯在证明中示意，港务局莫得给出具体数字，但当前该口岸的车辆数目澄莹多于2020年和2021年。“一些不利影响加重了这一问题，汽车运输卡车的智力不及，卡车司机也太少。此外，欧洲新车销售疲软也导致库存加多。”

一些汽车公司获胜向客户销售而不是通过经销商销售的举措也加重了口岸拥挤。“一些品牌当前获胜向客户销售，他们将汽车在口岸停放更长时间，而不是将它们运输给经销商。”伊克斯如是说。

欧洲整车物流协会 (ECG) 主席沃尔夫冈·戈贝尔 (Wolfgang Goebel) 示意，口岸已满，但他补充说，这并不是什么崭新事。“恒久以来，口岸一直物满为患。”

莫索夫集团是德国最大的物流作事提供商之一，每年运输车辆跳动300万辆，戈贝尔是莫索夫集团的董事会成员。“咱们的阛阓疲软，导致资金外流很少。中国汽车入口仅仅其中的一部分。”

德国政府决定休止电动汽车补贴是电动汽车在口岸停留更长时间的另一个原因。“这影响了所有品牌的入口电动汽车，”戈贝尔说，“莫索尔夫集团已在口岸船埠外租用了至极的空间。”

电动汽车执续疲软

由于群众集团和Stellantis等汽车制造商靠近需求疲软，尤其是电动汽车需求疲软，3月份欧洲新车销量下落 2.8%。

行业机构 ACEA 周四在一份声明中示意，上个月，欧盟、欧洲解放贸易定约和英国阛阓的新车注册量下落至138万辆。由于德国、瑞典和挪威的破钞者降温，纯电动汽车销量下落了11%。

这是四个月以来，汽车制造商第二次出现下滑，部分原因是回生节。这突显出在利率上涨、经济增长放缓以及为刺激电动汽车需求而提供的高亢补贴逐步取消的配景下，汽车制造商靠近着巨大压力。

群众、梅赛德斯-飞奔和特斯拉均证明本年第一季度电动汽车销量下落。这一趋势正在促使一些传统汽车制造商再行洽商何时逐步淘汰内燃机，而其他汽车制造商则在电动汽车目的上衰弱了。

本年2月，梅赛德斯推迟了其销售预测，当前预测纯电动汽车在销量中所占比例不到一半的时间将比预期的更长。经济放缓对特斯拉的影响最为澄莹，该公司本周示意将在全球裁人跳动10%。

意大利的电动汽车销量上个月下落了34%，原因是破钞者预测政府可能会洽商出台新的补贴，因此他们推迟了购买电动汽车的时间。

即使像群众这么的制造商推出了我方的退税，以弥补该国的补贴削减，德国的电动汽车销量照旧下落了29%。

尽管一系列新式纯电动汽车劝服了法国和英国等阛阓的更多破钞者，但低于门径的充电基础重要仍然是电动车泛泛提升的攻击。

一些客户启动转向同期配备电板和内燃机的车型。上个月插电式搀杂能源汽车的销量增长了0.7%，不仅跳动了纯电动汽车，还跳动了汽油车型。该地区汽油车销量下落了 8%，而柴油车注册量下落了18%。

库存推广，电动汽车出现五位数降价

广阔的电动汽车库存正促使汽车制造商和经销商大幅降价，很多扣头幅度高达两位数。

日产汽车公司把它的Ariya电动车降价近16000好意思元，即降价近三分之一，而这还不包括各州或公用管事公司凭据购车场地向买家提供的多样扣头。凭据斟酌机构Cox Automotive的数据，梅赛德斯-飞奔将其EQS SUV的均价从104747好意思元下调了19442好意思元，扣头幅度为19%。

戒指4月1日，电动汽车在经销商处的平均存放时间为119天。固然在扣头的助力下，这一数字已从2月中旬169天的峰值有所下落，但仍远高于汽油能源汽车73天的平均供应量。

Cox Automotive行业细察总监蒂芬妮·瓦尔迪兹·斯特雷蒂（Stephanie Valdez Streaty）示意，“破钞者可能想等一等再购买电动汽车，这是一项巨大的投资，职守智力是一个问题。”

总体而言，尽管推出了优惠策略和降价措施，电动汽车的交游价钱仍高于汽油能源汽车。凭据Cox Automotive的数据，尽管第一季度电动汽车的平均交游价钱比前年同期下落了9%，但仍保执在55167好意思元。比拟之下，全行业汽车的平均交游价钱为47735好意思元。

但一些超出很多破钞者价钱预期的电动汽车当前已成为新车阛阓上更实惠的采选。在激发措施下，11款电动汽车的标价低于一季度全行业平均交游价钱。凭据Cox Automotive的数据，Ariya 的售价约为35500好意思元，而 Nissan Leaf的售价不到28000好意思元。当代Ioniq 6售价36506好意思元。

除了打折以外，特斯拉和福特还缩短了电动汽车的标价。特斯拉Model 3的售价为40547好意思元，而Model Y的售价为43238好意思元，平均激发力度不大。凭据 Cox Automotive的数据，福特野马Mach-E 的平均售价为44910好意思元。零卖价不包括运脚。

这次促销步履是在破钞者对电动汽车风趣风趣降温的配景下进行的。

据Cox Automotive称，电动汽车在好意思国轻型汽车阛阓中所占份额虽小，但仍在不停增长，占第一季度新车销量的7.3%，销量同比增长2.6%，增速远低于之前。

数据披露，2023年第一季度电动汽车销量同比猛增46%，2022年第一季度同比猛增81%。

电动汽车销量的早期快速增长来自于涌入阛阓的先行破钞者。但他们中的大多数东谈主如故购买了电动汽车。该阛阓的执续增长依赖于主流破钞者，他们系念行驶里程戒指、零落专家充电站和高价钱。

“当咱们参加下一波增永劫，它就变得更具挑战性，”瓦尔迪兹·斯特雷蒂说，“这即是库存不停加多的原因。”

骄矜的经销商

从前年启动，电动汽车供应周期为59天，无论能源类型，关于很多车型来说，这是一个相对惯常的盘活时间。估量词，而后库存天数不停加多，前年5月供应天数破裂100天，本年2月达到峰值169天。2月汽油车库存也达到高位，但其82天的供应天数还不到电动汽车平均供应天数的一半。

在夙昔的几个月里，激发措施和降价推进了电动汽车的销售。福特在2月将福特野马Mach-E 车型降价至多8100好意思元后，3月的供应天数从2月的314天降至140天。

日产电动汽车的供应天数从 2 月份的 159 天降至 3 月份的 94 天。经销商告诉《汽车新闻》，Ariya 的扣头促进了销量。

尽管如斯，一些经销商对销售电动汽车的压力感到颓唐，他们示意这一轮激发措施并不是责罚问题的主见。

“激发措施是颤抖的默契，这意味着电动汽车是一种卖不出去的居品。”卡萨汽车集团 (Casa Automotive Group) 经销商精致东谈主霍华德·德雷克 (Howard Drake) 示意，该公司在加利福尼亚州谢尔曼奥克斯（Sherman Oaks）销售别克、凯迪拉克、GMC 和斯巴鲁汽车。他说，很多电动汽车激发措施是对特斯拉降价的反映。

德雷克说：“无论是零卖商，照旧制造商，咱们所有东谈主在这个电动汽车限度齐会作念一大堆咱们不想作念的事情，主如果为了应酬特斯拉。”

前年，由于阛阓竞争加重，特斯拉削减了价钱，并在其居品线上提供扣头。瓦尔迪兹·斯特里蒂说：“因为他们是主导者，是以无论他们作念什么齐会让阛阓朝价钱战的目的发展。”

福特 Mach-E 停放在 Kunes Auto Group 福特专卖店的泊车场上。Kunes 位于中西部的经销商平均需要120天才能售出电动汽车▼

一些经销商对电动汽车的销售感到窘迫，他们告诉《汽车新闻》，卖车会赔钱。凭据波士顿操办集团的揣摸，洽商到客户税收抵免，大多数汽车制造商每卖出5万好意思元的电动汽车就会损失近6000好意思元。

库内斯汽车集团（Kunes Auto Group）首席运营官斯科特·库恩（Scott Kunes）每卖出一辆野马Mach-E，就会损失7000至10000好意思元。他给出的汽车扣头超出了福特的优惠畛域。如果不这么作念，电动汽车的供应天数将跳动 120天，而他则需支付至极的库存老本。

“咱们当前拒却禁受更多电动车。”库恩说。他在伊利诺伊州、威斯康星州和爱荷华州的30家经销商销售十几个品牌。在夙昔三个月里，他的经销点店险些每卖出一辆电动汽车齐会亏蚀。他的销售额中惟一不到5%是电动汽车。

“当这些汽车在续航里程等方面不成温情客户的需求时，咱们不得不加大扣头力度，再行进行交游。”库恩示意，“经销商在电动汽车转型中也付出了极大的代价。”

奥布莱恩汽车团队 (O'Brien Auto Team) 总裁瑞安·格雷莫尔 (Ryan Gremore) 对从汽车制造商那边购买的电动汽车十分抉剔。他在伊利诺伊州的六家经销店销售 Genesis、本田、当代、起亚、三菱和日产汽车。由于他拒却了一些电动汽车，他的供应量徬徨在100天以下。

格雷莫尔说🔥买球·(中国)APP官方网站，激发措施有助于他销售电动汽车，但它们“还不是群众想要的”。“当前的激发措施还不够有劲。”

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