中国经济网北京5月20日讯(记者 张懿) 5月18日，乘联会通告长崔东树撰文指出，当今能源电板的产量中装车的比例在不停镌汰。2020年能源电板装车率达到76%，2021年是70%，2022年是54%，2023年是50%，2024年1-4月照旧降到了46%。

图片开始：崔东树官方微信公众号

崔东树暗示，跟着新能源汽车购置税减免计谋转化带动电动车续航里程提高，低端小小型电动车萎缩，纯电动走势疲软，增程式和插混抓续走强。计谋变化之下，短续航小型电动车的发展受到阻止，电动车的电板装车需求增长抓续慢于整车总量的增长。

值得防护的是，频年来，能源电板装车的需求增长一直呈现波动态势。崔东树暗示，2019年-2023年，需求永别增长10%、2%、143%、91%和32%。2024年4月的锂电板装车35GWh，同比增长41%；三元电板装车10GWh，占比28%，低于旧年同期；磷酸铁锂电板装车量26GWh，占比72%。1-4月来看，锂电板装车121 GWh，同比增长33%。

崔东树同期指出，从电板装车占比看，近几年能源电板的需求结构在快速变化。2020年呈现纯电动乘用车占比第一、纯电动客车第二、纯电动专用车第三，插电混动乘用车第四位的面容。到2024年，纯电动乘用车仍然保抓第一位，但插电混动乘用车上涨到第二位，纯电动专用车上涨到第三位，纯电动客车下跌到第四位。

相较之下，往常几年，电板市集的竞争面容并莫得发生显著的变化。可是，崔东树觉得，未回电板产业发生变化的契机相对较大，整车企业造电板或整车调和联系企业共同造电板的趋势日益显著，电板企业将逐渐造成整车的中枢配套家具。

崔东树暗示，就供应链问题来看，畴昔整车企业将日益精深，对电板等上游产业链的放弃智力会进一步加强，同期对下贱的品牌营销智力的掌控也将进一步加强。在新能源的体系下，“整车为王”的特征将进一步体现。

在电板企业面容方面，宁德期间和比亚迪二者慎重占据头部位置。其中，比亚迪的能源电板份额占比从2020年的14.9%上涨到2024年的23.7%，4月达到28.5%；宁德期间的占比从2021年最高的51.9%下跌到2024年的47.6%，4月达44.8%。本年4月，宁德期间和比亚迪共占据73.3%的能源电板份额。

崔东树暗示，电板企业造成了头部企业聚积效应放缓的特征，从2022年的头两家企业72%的比例🔥买球·(中国)APP官方网站，到本年仍保抓70%的比例，其它企业的空间占30%傍边的比例。