年销四五百万辆，市值仅次于特斯拉和丰田🔥买球·(中国)APP官方网站，比亚迪周详球第三大车企，莫得东说念主会质疑什么。但令东说念主大跌眼镜的是，小米汽车竟然成了中国第二、全球第四的车企。这就有点让东说念主思欠亨了，小米是不是有点“德不配位”？

1. 小米成为全球第四

王传福1995下海创业成就比亚迪，2003年运转造车。干了20多年，才让比亚迪置身全球十大车企行列，非论是销量照旧市值，比亚迪齐稳居全球十大车辆阵营。销量上，四五百万辆的年销限制，足以让比亚迪置身全球前六；市值上，比亚迪1000多亿好意思元，已每每年稳居全球第三，仅次于好意思国特斯拉，以及日本丰田。但全球车企市值十强榜单上，有一个车企让咱们倍感不测，即是小米。

按照companiesmarketcap的排行，全球车企市值十强榜上，小米市值也荒谬了千亿好意思元，仍是高居第四名。换而言之，从市值角度来看，小米仍是是全球第四大车企，仅次于特斯拉、丰田、比亚迪，远高于法拉利、飞驰、保时捷、通用、良马、全球等传统巨头。至于其他中国车企，一汽、长城、赛力斯、理思、清静，辞别位居第18、20、21、22、24，更是被小米远远甩在死后。2. 雷军创造交易名胜

市值数据评释，小米已是中国第二大、全球第四大车企，雷军创造了汽车行业的交易名胜。小米造车，确乎很猛。本年3月底，小米首款车型SU7才认真对外发布。只是只用了230天，到11月中旬，小米就达成了10万台新车下线。7个多月不到8个月，小米创造了新车企10万台最快下线纪录。这是领有熟谙产业限制的“大厂”，能力够作念到的事情。小米当作第一年跨界造车企业，汽车产能能达到大厂级别，实属难能宝贵。

首款车型SU7上市之后，备受耗尽者醉心，不到一个月订单量就荒谬10万台，在汽车圈激励极大震荡。到如今，SU7累计订单量可能早就荒谬20万台。一句话，小米SU7根柢不愁卖。SU7的月委用限制，早就冲突2万台，况兼还在抓续擢升之中。本年11月，小米仍是提前完周详年10万辆委用策划，预测本年的委用限制将达到13万台。往日还从来莫得任何一家新车企，不错在第一年赢得如斯亮眼的收获。3. 小米其实名不副实

不外即便造车收获如斯亮眼，可是称小米为全球第四大车企，确乎有点名不副实。当先，车企市值十强榜中的其他企业，主业齐是汽车。反不雅小米，汽车业务现在在其总营收中占比，其实很低。本年前三季度，小米集团总营收为2569.01亿元东说念主民币，其中智能电动汽车等转换业务营收160.9亿元，占集团总营收的6.3%，期内该项业务毛利率达到16.4%，略低于集团21.1%的全体毛利率。

其次，小米汽车的销量限制，与全球跨国车企巨头们收支甚远。以2023年为例，全球车企销量十强榜的上榜门槛，约为300万辆。小米这十几万销量，在巨头眼中根柢就不够看，连零头齐比不上。前两强的丰田和全球，年销限制齐是千万辆级别的，小米要走的路还有很长很长。况兼，丰田、全球等车企，齐是跨国车企，家具行销全寰球。小米汽车的市集，基本齐在中国，远远莫得走放洋门。

诚然，成本市集拿出真金白银给小米投票，主要原因是看好其汽车业务。小米集团的根基是手机，可是全球智高东说念主机行业渐近熟谙，竞争样式已定，很难有较大增长后劲。而新动力汽车行业则属于向阳产业，一切齐欣欣向荣、穷途末路，小米汽车业务平坦大路。雷军的指标是带来小米🔥买球·(中国)APP官方网站，在改日15至20年内，置身全球前五大汽车制造商之列。要是中国思要从汽车大国酿成汽车强国，就需要更多像华为、比亚迪、小米这么的企业。