TechWeb 文/卞海川

能源电板四肢当下新能源汽车，尤其是纯电汽车，一直是影响汽车续航及安全性的蹙迫身分，亦然宽敞汽车厂商竞争的焦点之一。此前，智己汽车告示，其上市的智己L6将率先搭载行业首个量产上车的“超快充固态电板”，引颈新能源汽车过问“固态电板期间”。此举一出，坐窝在业内引起了浓烈的争论。

何为固态电板？

所谓固态电板，顾名念念义，是和液态电板相对应的，一种使用固态电极和固态电解质的电板。目下市面上主要的锂离子电板内置是含有液态电解质的。传统液态电板由正极、负极、电解液、隔阂四大部分构成。固态电板用固态电解质替换传统液态电解液和隔阂。

20 世纪 70 年代Whittingham 初度提议并运行征询锂离子电板，随后索尼公司发明了交易化的液态锂电板。经过一段时候的发展，凭借能量密度高、充电速率快、寿命高、无混浊等上风特色，液态锂电板渐渐成为了行业主流。

但与此同期，液态电板仍然存在着一些问题制约其往常的发展与应用。

最初即是安全性问题。锂离子在正负极间脱嵌以完了锂电板的充放电。但当出现一些畸形情况使得锂离子无法平日脱嵌时，就可能酿成锂枝晶。锂枝晶的堆叠，会有刺穿隔阂的风险，酿成正负极短路，激勉失火。

其次是能量密度极限的问题。目下液态锂电板的能量密度天花板是 300Wh/kg，受限于时刻极限，新能源车续航公里数会在锂电板时刻旅途上达到极致。

固态电板的出现，不错克服锂电板的迂回，在安全和能量密度方面完了进一步冲破。

固态电板与传统锂电板比较最大的区别在于专揽固态电解质体系代替了目下的隔阂电解液体系，其优点在于安全性高，无自燃、爆炸风险，同期能量密度权贵高于传统锂电板。

新材料体系的更新，让固态电板领有更高的能量密度，可达到 700Wh/kg 以上。

而按照上述顺次估量，智己L6装车的所谓固态电板，骨子上属于半固态电板，这点其后智己也给予了阐明，至于半固态电板属不属于固态电板，即是各执己见智者见智了。

固态电板信得过上车进步还有距离

固态电板时刻的上风领会，也让列国推出关连策略和权谋，明确固态电板主要发展标的。

比如，我国《节能与新能源汽车时刻蹊径图》指出，到 2025/2030 年，我国能源电板单体能量密度需要隔离达到 400Wh/kg 和 500Wh/kg。

日本方面，到 2030 年，完了电板包能量密度 500Wh/kg，资本完了 10000 日元/kWh 以下，轮回次数 1000-1500 次。

德国方面，到 2030 年，能源电板能量密度完了 400Wh/kg，资本75 欧元/kWh，轮回次数 2000 次。

从半固态电板量产装车的时候夙夜看，智己汽车并非行业内的第一家。早在2023年6月，搭载赣锋锂业第一代固态电板的赛力斯SERES5，完了首批委用；2023年12月，搭载卫蓝新能源150KWh半固态电板的蔚来ET7进行了续航测试，行驶里程1044公里。

另据征询机构GGII预测，2024年将是固态电板产业发展的一个蹙迫节点，年内有望完了（半）固态电板的大范畴装载应用，预测全年装机总量将历史性地冲破5GWh大关。假定每台车使用150 kWh的半固态电板包，那么5GWh也仅够装车3万台。

其实当咱们看了征询机构关于所谓半固态电车装车的数目就不错看出，要完了信得过的全固态电车装车，照实还有止境的距离，主要原因在于固态电解质电导率比电解液低10倍以上，快充性能欠安，以及制备工艺复杂、资本较高。

对此，宁德期间董事长曾毓群近期公开暗示，目下固态电板有三条蹊径，所谓的氧化物蹊径、硫化物蹊径、团员物蹊径，内行王人在征询。但固态电板的量产相等勤奋，尤其是在金属负极方面。

而在本年4月底重庆举办的第十六届海外电板时刻疏通会中，全球新能源电板龙头宁德期间首席科学家吴凯更是提议了固态电板发展和进步中包括固界面、锂金属负极的应用、针对最有但愿的硫化物电解质蹊径和全固态电板的分娩所碰到的挑战。

这里以全固态电板的分娩为例，极片制造工艺不锻练，湿法工艺的中枢是粘接剂与溶剂及第，要是溶剂与电解质化学不兼容，可能镌汰电解质的离子电导率。干法工艺存在膜片散播性、均匀性挑战。在电芯良好化成型流程中，电芯里面存在孔隙弱势，良好度低会镌汰固态电板性能阐发，极片旯旮受压导致搭接短路等问题也需要搞定。

恰是基于上述的挑战，从全球车企和电板大佬的时候表看，丰田权谋2027年完了全固态电板装车；韩国SKOn正在栽植高分子氧化物复合和硫化物两种固态电板，标的是到2026年分娩出原型居品，2028年完了交易化；三星SDI正在栽植一种莫得负极的固态电板，预测将于2027年量产。

至于国内，4月底在重庆举办的第十六届海外电板时刻疏通会中，全球新能源电板龙头宁德期间首席科学家吴凯在《车用全固态电板研发及产业化进展》演讲中暗示，全固态电板的锻练度倡导，若用1-9数字暗示，宁德期间目下的锻练度在4的水平，标的到2027年到7-8的水平。

由此看，全球车企和电板大佬基本王人将固态电板装车的时候锁定在了2027-2030年之间，也即是说3到6年之后，至于何时大范畴装车成为主流，有业内预测需要10-20年的时候。

写在终末 

是以在咱们看来，即便固态电板是趋势，但从当今到往常的止境时候内，液态电板照旧会是主流，充其量是液态与固态电板的并存，这轮笔墨营销的策略天然给二级商场带来了相等火爆的“涨停”，但咱们必须承认，距离信得过的固态电板落地照旧很远。

关于业内来说🔥买球·(中国)APP官方网站，除了握续栽植固态电板外，关于液态电板的改进和挖潜也谢绝冷漠，同期着眼于汽车其他新能源的栽植（举例氢等）也不失为一种选拔。（御风）

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