固态电板近期热度不断。

4月8日晚间，智己汽车举行了一场时候发布会，主角为智己L6，凭借“超快充固态电板初度量产上车”赚足了行业的关心。

“智己L6 Max光年版车型搭载了第一代光年固态电板，该电板具有安全性能高、电板不爆炸、能量密度大、续航高档特色。”智己汽车联席CEO刘涛在发布会上暗示。

同期，刘涛还败露称，搭载固态电板的智己L6 Max光年版车型，预售价钱将不荒谬33万元，这也激发了业内芜俚商榷。

图片着手：智己汽车微信公众号

事实上，固态电板之是以备受关心，是因为与液体电板比较，固态电板在安全性、续航才调有着显耀上风。比如，磷酸铁锂电板的能量密度一般在100Wh/kg~160Wh/kg，三元锂电板的能量密度频频在150Wh/kg~250Wh/kg。电芯能量密度为270Wh/kg~320Wh/kg的车辆，充一次电大致能跑600公里~700公里。以智己L6 Max光年版搭载的固态电板为例，其单体能量密度达到368Wh，续航不错达到1000公里。

“固态电板最大的上风在于安全性。由于固态电板使用固态电解质，不存在液态电解质容易废弃和爆炸的风险。安全性的普及，还能带回电板包能量密度的增多，因为不错减少为安全商量而预留的空间和分量。”4月8日，真锂相关独创东谈主墨柯禁受《逐日经济新闻》记者采访时暗示。

从液态电板走向半固态、固态电板，最中枢是电解质的更正。这一更正需要通过化学材料的更正，来普及能量密度、改良安全性能等，而这一更正无论是从时候上照旧制造工艺上齐欺压易。正因如斯，业内多量预判，到2030年，固态电板才能真确罢了量产。

恰是基于此，这次智己汽车在赚足眼球的同期，也面对着“立异照旧噱头”的拷问。

智己L6固态电板版续航干扰1000公里

在发布会上，刘涛秘书将智己L6第一代固态电板贯通命名为“光年固态电板”。智己方面称，智己L6将搭载超快充固态电板，借助该电板，智己L6将“干扰1000公里超长续航”。

事实上，在近期的宣传中，智己L6一直将“搭载行业首个量产上车的超快充固态电板”当作紧迫的宣传点。这也引来了行业内的关连质疑。

就在不久前，腾势汽车总司理兼首席共创官赵长江通过微博发文暗示，“这个时候宣传半固态车用电板的等于在玩翰墨游戏”。不外，现在该微博已删除。对此，刘涛回话称，“翰墨游戏不是智己汽车擅长的，智己要用实质活动来践行”。

图片着手：新浪微博

“固态电板”争议如斯之多，或与那时候和制造难度有一定关系。“现在（市面上）说的固态电板，基本是半固态电板，制造工艺上与现存液态体系莫得太大分别。”中国化学与物理电源行业协会业务总监刘彦龙告诉记者。

真锂相关独创东谈主墨柯也暗示，智己汽车所搭载的固态电板，实质为半固态电板。“（该电板）照旧使用电解液，在普通的倡导中，（全）固态电板就不应该再使用电解液。”墨柯暗示。

这或意味着，从严格真理上讲，智己L6搭载的电板也曾半固态电板，遴选固态电解质替代了部分液态电解质，半固态电板的能量密度得到了显耀普及，从而提高了车辆的续航里程。

不外，在刘涛看来，“光年”固然是固态电板的第一代，但罢了了以险些调换的分量领有超出30%的电量，作念到1000公里续航，这是固态电板替代液态电板的价值。“咱们的电板，不错罢了充电12分钟，续航增多400公里。”刘涛称。

本钱也曾固态电板生意化待解结巴

“全固态电板的工艺和教诲将发生广泛变化，电板前段的坐蓐教诲可能齐需要再行征战。”刘彦龙合计，全固态电板与半固态电板、液态电板是不同的倡导，全固态电板在车辆上罢了限度化愚弄，要比及2030年左右。

从时候上看，“离子电导率”是固态电板一直需要去干扰的结巴。据悉，电板中电解质的功能是为锂离子在正负极之间传输搭建通谈，而决定锂离子运载是否顺畅的目的被称为离子电导率。

“在固态电板中，锂离子主淌若通过固体物资来传导的。传导的锋利跟固体物资的致密进程密切关连，越致密传导越好。”一位电板行业从业者告诉记者。

东方证券研报合计，在电极与电解质界面上，传统液态电解质与正、负极的搏斗格式为液-固搏斗，界面润湿性追究，界面之间不会产生大的电阻，而固态电解质与正负极之间以固-固界面搏斗，搏斗面积小，紧密性较差，离子电导率频频比液态电解质低两个数目级。这一本性导致了固态电板的快充性能受限。

值得一提的是，智己L6 Max光年版不错罢了900v快充，这该何如罢了？据一位智己汽车使命主谈主员败露，智己汽车的第一代固态电板，是通过材料优化和一些专利的坐蓐工艺，使得固体物资的致密进程普及，离子导电率会相对更好，浅薄而言等于电芯举座内阻更低，快充性能会更优。

图片着手：发布会截图

抛开时候层面的干扰，本钱亦然进攻固态电板大限度落地的紧迫原因。蔚来汽车总裁秦力洪曾在ET7半固态电板测试时暗示，150kWh的固态电板包的本钱接近一辆蔚来ET5，即荒谬29万元。

在墨柯看来，现时半固态电板发展濒临的挑战主要在于，何如将本钱降至相宜的水平。固然时候上的量产问题不大，但半固态电板的本钱仍然较高。如果仅仅将电解质部分替换为固态，本钱可能会比液态电板高出30%~40%，致使更多。

2024年将是固态电板紧迫发展节点

在时候和本钱等挑战下，固态电板时候现在呈现出递进发展的态势。

3月26日，清陶能源总司理李峥在直播间教练固态电板时就暗示，清陶能源的固态电板产业化分为三步：第一代固态电板，诡计在智己汽车上装车量产，也被称为半固态电板；2025年会征战第二代固态电板；最终罢了的第三代固态电板，等于全固态电板。

墨柯也合计，（固态电板）时候的发展，是一个渐进式历程，很难罢了跨越式发展。

“固态电板时候的发展不错分为三个阶段：第一阶段是将电解质从液态变为固态，同期取消隔阂，但正负极材料体系保握不变；第二阶段是更换负极材料为金属锂，从而显耀普及电板的能量密度；第三阶段是更换正极材料，使用不含锂离子的高密度材料。”墨柯合计，第一阶段的固态电板（电芯）能量密度展望能达到400Wh/kg，第二阶段能达到560Wh/kg致使700Wh/kg，而荒谬700Wh/kg的能量密度应该属于第三阶段。

尽管固态电板的发展仍需时日，但其仍被视为下一代电板时候的主流地点。死心现在，不少车企对固态电板“上车”的时刻，已有露出时刻表。如，良马原意在2025年前，推出搭载全固态电板的电动汽车原型车，并在2030年前量产；丰田将在2027年量产固态电板；各人则暗示正在积极研发全固态电板时候，主义是2025年前罢了量产；蔚来展望会在2025年罢了半固态电板车的量产，并诡计搭载至ET7车型。

图片着手：企业供图

此外，能源电板企业也在积极探索固态电板时候蹊径。如，近日，太蓝新能源称在“车规级全固态锂电板”的研发方面获取要紧进展，研发出满足车规级轨范、单体容量高达120Ah的固态锂金属电板，实测能量密度达到了创记录的720Wh/kg。

阐明著名相关机构GGII的最新预测敷陈，2024年将是固态电板产业发展的一个紧迫节点，年内有望罢了（半）固态电板的大限度装载愚弄，展望全年装机总量将历史性地干扰5GWh大关。