诚然车企3月份销量纷纷回暖，但3月份所有这个词这个词行业护理的焦点，确实都集聚在小米SU7身上。加上距离本年北京车展日渐相近，环球更敬爱，届时行业竞争时势会不会出现新的重构？

事实上，只须分析一下本年一季度国内乘用车商场销量的变化，谁在疾速前行，谁在不停调谢，一目了然，本年车企的走势已初露条理。

一季度SUV销量最高

MPV唯独同比下滑

凭据乘联会近期公布的一季度合座销量数据表现，1-3月累计销量为483.2万辆，同比高潮13.2%。各车型大类中，新动力车一季度销量达到177.2万辆，增速最高，同比增长达34.5%。

一季度销量最高的是SUV，达到240.7万辆，同比增长20.3%。轿车销量为218.6万辆，同比高潮8%。MPV是唯独同比下滑的车型品类，1-3月累计销量23.9万辆，同比下降1.8%。这一组数据链接各家车企的销量，不丢脸出，各家车企各自愿力的场合以及本年合座汽车行业关系限度的走势。

“龙头老迈”比亚迪继续领跑

但完周全年指标仍有压力？

“龙头老迈”比亚迪一季度继续领跑，况且发轫上风十分昭彰。由于客岁一季度的销量基数照旧越过50万辆，在较高基数上，本年1-3月份同比增幅仍然达到15.2%。

有东说念主可能会合计，按照该品牌本年制订的450万辆指标，以一季度58.6万辆来推算，本年完成指标难度将特地大。本体上，只须将比亚迪客岁一季度的销量与全年本体销量作对比，就不难发现，该品牌着实发力期是鄙人半年。况且，在本年他们“荣耀版”系列早早冲击商场之后，重复接下来刺激汽车耗尽的利好计策影响，他们的年终销量依然会特地惊东说念主。

非论比亚迪最终能否完成销量任务，从一季度与其他车企的销量落差来看，该品牌稳坐销冠宝座是大要率事件。

合伙品牌阵营：

一汽各人靠吃燃油车老本，上汽通用成“反面课本”

比亚迪之后，一季度销量确实皆头并进的三家车企一汽各人、祥瑞汽车、长安汽车，暂时组成了车企销量榜TOP10的第二梯队。

三家企业中，一汽各人比起客岁同时略有增长，只所以狭窄的上风力压两家自主车企。需要精明的是，祥瑞与长安一季度销量咬得很紧，均为38万辆，两者差距只须几千辆。诚然一季度略逊于一汽各人，但这两家自主头部车企，同比增幅都在两位数以上。尤其是他们的新动力车销量，亦然排行靠前，祥瑞甚而越过了特斯拉，仅次于比亚迪。因此，接下来他们的“潜力”不行小视。

比拟之下，一汽各人仍然靠吃燃油车老本，主销车型主要照旧来自于速腾（5.7万辆）、探岳（3万辆）、迈腾（3.8万辆）等居品的孝敬。事实上，一汽各人算作合伙品牌销量领头羊的地位也算安定，因为死后的上汽各人，一季度销量比他们差了近13万辆，确实少了一个月的销量。

广汽丰田和东风日产是一季度车企销量TOP10为数未几的两家日系车企，但均未能冲突20万辆。前者同比下降9.7％，后者增长4%。昭彰，新动力居品尚未跟得上国内商场发展次序，燃油车又受到豪华品牌初学级车型价钱下探及自主品牌“高性价比”的双重夹攻下，合伙品牌仍然在靠以往的存量基数及品牌价值在过日子。

至于前几年还和南北各人安定组成车企销量前三的上汽通用，照旧在TOP10榜单中消逝，该品牌除了GL8在MPV限度能够保执合伙龙头地位，非论是SUV照旧轿车居品都枯竭满盈的竞争力，使该企业成为主流合伙品牌在华活命近况的“反面课本”。

自主传统四强：

祥瑞长安国内皆头并进，长城被越甩越远

比亚迪之外的几祖传统自主品牌老老迈，祥瑞、长安汽车国内销量上昭彰处于发轫地位，奇瑞汽车一季度零卖销量照旧接近24万辆。诚然从客岁运行，该品牌不仅国外商场保执前三位，国内销量相同增势迅猛，但在国内零卖量方面要杰出上述两个老敌手，还要看接下来的发扬。由于奇瑞汽车的国外售量占据一半以上，要是以企业官方公布的累计销量数字，奇瑞汽车一季度的销量会高于祥瑞汽车，位居长安汽车之后。

与这三家比拟，长城汽车在销量榜单中的排行不停后退，照旧链接两年被挤出车企销量榜TOP10之外。就一季度的销量来看，长城不仅与祥瑞、长安不是一个级别，还被奇瑞甩在了背面。

长城汽车的销量增长，主要照旧和我方比拟。凭据官方公布的3月份产销快报表现，组成长城基本盘的哈弗品牌一季度销量15.79万辆，同比增长25%。而坦克品牌1-3月份销量达到4.9万辆，同比翻倍；魏牌的销量在一季度同比竣事三位数的增幅。

但长城旗下新动力品牌欧拉1-3月销量仅为1.5万辆，同比着落15.41%。在繁密车企销量均回暖的3月份，欧拉只卖出6000辆，与客岁一季度同时比拟着落37.37%。

其它子品牌的新动力居品中，魏牌最热销的蓝山DHT-PHEV月销量2000多辆，哈弗猛龙、坦克400 Hi4-T均从1月份的4000多辆跌至近两个月的2000-3000辆。因此，身处“后哈弗H6期间”，长城如安在智能化、新动力及爆款车型等方面全场合再行打造竞争力，是一个需要处置的问题。

新动力车商场：

问界成一季度新势力“老迈”

比起只销售新动力车的一众造车新势力，传统车企在新动力车限度的商场发扬，相同对企业的合座销量举足轻重。从一季度销量榜单中不错看到，除了比亚迪这个巨无霸之外，祥瑞与长安都差异竣事了13.75万辆、12.68万辆的销量，前者更是力压特斯拉，成为本年一季度新动力车销量仅次于比亚迪的车企。特斯拉与埃安成为了TOP10内部同比销量下降的两家企业。

造车新势力中，客岁场合无尽的理思汽车，本年一季度被问界抢去了风头，两家一季度的托付量都在8万辆以上。接下来，谁能够成为本年的新势力一哥，竞争会愈加强烈。不外，两家企业要完资本年制订的销量指标，都并不屈静。问界本年销量指标为60万辆，而理思更是达到80万辆。一季度为止，问界的完成率为13.74%，理思仅达到10%。

早在1月份，问界销售32973辆，越过理思汽车一举成为新势力销量月度冠军。许多东说念主还合计，以理思的居品口碑及车型实力，竣事反超只是时分问题。在销售惨淡的2月，理思汽车只是将差距松开至不及千辆，坐在月度销冠位置的照旧问界。到了3月份，在合座销量纷纷回暖的情况下，问界销售达到31727辆，依然成为了销冠。而理思发布的首款纯电MPV：MEGA，蓝本贪图算作挫折增量居品打造，却因为造型设想及价钱遇到“翻车”，换来了商场一派嘲讽声，理思当月销量与问界的差距又扩大至2743辆。

一季度造车新势力销量对比

比拟起上述两家为销冠争得不行开交，“蔚小理”三强的其他两位，更像是看客。一季度，蔚来汽车累计托付30053辆，同比下滑3.23%；小鹏汽车累计托付21821辆，同比增长20%。一个季度的托付量特地于东说念主家的月托付量，这亦然往时新势力头部三强活到如今产生的互异化。

 

采写：南都·湾财社记者 梁罗喆 实习生 郝沛琦